收复藏南不用急:中国政府正悄悄干七件大事

收复藏南不用急: 收复藏南不用急:中国政府正悄悄干七件大事 中国与印度在藏南问题上的全面摊牌时间将可能在 2013 年到 2015 年之间,而且藏南解 决时间一定在南海之前。

放弃藏南是不可能的,当然,全部收回也是不可能的了。

中国现在不会急于求成,因为 我们的计划还没有完成,谈判是在用时间换机会。

目前政府在这个悄悄干活的事情有: 1、建大坝。

在雅鲁藏布江上建,建在印度的上游,印度说也要在藏南的她们的那什么 “阿鲁纳恰尔邦”内的雅鲁藏布江上建大坝,可以淹没上游我方的领土,让我们哭爹叫娘。

切 ~~八字还没一撇,阿三就先嚷嚷开了,我们国内的一些媒体也跟着忧心忧国,实际上大可 不必。

首先,我们的大坝肯定先于印度完成,到时候印度要建,那就由不得他了,你修建到关 键的时候,我可得提各种要求了,不满足是吧? 那我来个开启全部闸门放大水, 轰隆隆地可以让你的还没建成的大坝冲的无影无踪, 让 你投进去的钱打水漂。

就是让你你建成了,蓄水了,那我玩弄你的花样就更多了,你如果让 我不高兴,我就在你蓄满水的时候,我在上游还是来个闸门大开启,后果必将是你修建的大 坝被漫坝甚至可能溃坝,下游的印度成为死伤无数的重灾之地,什么战略要地,交通道路, 统统都得完蛋。

到时候别骂我耍无赖,没办法,因为你阿三也是无赖,只不过以其之道还治 其人之身罢了。

所以,当印度在拼命叫嚷要在藏南的雅鲁藏布江也建大坝的时候,我们应该高兴才对, 而且暗中使劲煽动阿三建,还可以帮助他找各种理由建,只要开始建了,那么阿三这个电站 什么时候建成,什么时候蓄水,什么时候发电,什么时候调峰,下游印度国内沿流域的安全 等等,就全部抓在我们的手里了。

其次,雅鲁藏布江不是长江,不是黄河,建大坝要淹没一大片。

因为雅鲁藏布江的两边 全部是陡峭的大山,就是把水位抬高 300 米,江面也宽不到哪里去,所以,也淹没不了多 少西藏那宝贵的土地。

此前印度得知我们要建的时候,我们一方公开极力否认,一方私下与 印度商量:我建,那你也建吧!你就别再瞎叫唤了,要叫唤就叫唤你们自己说要建电站,我 们保证不强烈谴责。

这下阿三们高兴坏了,认为把中国给斗赢了,于是现在到处嚷嚷:我们

图1

建大坝,淹死上游的中国。

哼哼~~ 真是阿三,小瘪三,没有一点脑子的瘪三,我们让你 建, 以为真的是给你肉吃啊?再说, 哪天我们把藏南拿回来了, 你们建的也不就是我们的了? 2、全面改建滇藏公路和川藏公路(318 国道),按照一级公路(准高速)的标准在改 建,如果各位现在从这两条线进西藏,就可以知道沿途的场面是多么地热闹了。

3、进入藏南地区有三条线,东线就是滇藏线林芝地区八宿然乌到下察偶,这条道路是 个季节性道路, 现在全部按照准高速在改建, 没有对外宣传, 即使有有关这方面的零星新闻, 也是说在修复塌方段。

4、中线是波密扎木到墨脱的公路,现在对外宣传很高调, 也是因为这条路是最难的路, 对外宣称是打通全国唯一不通公里的线, 但为了一个只有几千人的墨脱, 真正的花费是每公 里多达 2 亿的造价(当然对外不会公布这条公路建造的标准是按照一级公路的标准在修建 的),从经济价值还是旅游价值抑或人文价值等各方面来看,都是不可取的,即使真的要通 公路, 也只需要把公路标准从四级提高到三级就完全能满足正常出行的需要, 那么唯一的理 由就是这条路是个战略公路。

5、西线部分是乃东到达旺,本身这条路也是通着,只不过等级也是 4 级,季节性的。

这条路中国控制段部分目前还没有内部消息在改建,但肯定会上,估计也就是今明两年内。

6、川藏铁路的勘探早已经完成,只在找合适的机会开始修建了,铁路的修建速度快于公 路的修建速度, 晚些时间不要紧, 最主要的是要找理由, 特别是要找到一个合适的经济理由, 但这条路找经济理由确实勉强,如果没有光面堂皇的经济理由,就只会刺激印度。

几年前就 说要建,考虑到与印度互动关系的有所缓和就没有动了,在一个月前写这篇文章的时候,正 式开建的时间还一直是属于国家机密。

但这一个月来,阿三越来越鸟,高调宣布说要藏南投资 600 亿修建公路,改善公路网 络,使驻扎在藏南地区的部队更加机动灵活地抗击中国,我们早就知道,阿三一般是在事情 还没做就先喊出来的,等到来落实细节到开工到完工,那就不知道何年何月了,不过他们的 这样牛 B 哄哄的瞎嚷嚷,终于让我们的川藏铁路的开工找到适合的机会了,今天已经宣布 下个月开建,等我们张口的时候,就是马上行动的时候了,川藏铁路全长 1629 公里(四川 境内约 650 公里),按单 I 级电气化铁路建设(成都段一次新建双线),设计速度目标值: 200 公里/小时,8 小时跑到拉萨,大家对比一下青藏铁路的数据,就知道这个川藏铁路的 厉害之处了。

到过藏南附近地方的就知道,藏南从中国境内过去,实在是太难了,真不知道当初 62 年我们的军队是如何投送到这个地区的,要知道,当初还没有东线公路和西线公路,也正是 了解了实际地理环境,才更明白藏南当初为什么会放弃,一句话:可以打下来,但肯定是守 不下来。

而从印度进入藏南,地理环境的因素,印度方面交通条件远远好于中国方面,就是 现在,印度方面虽然在交通方面还没有很大的改善,但依然远远好于中国,兵力的投送绝对

图2

好于中国 10 倍以上,现在战争条件远非 62 年可比,没有很好的交通,突击可能有收获, 但坚守绝对是失败。

如果我们现在没有将交通条件大幅度改善,即使打了,最后也不得不像 62 年一样,退回实际控制线。

7、新藏线(219 国道)现在不知道大家走过没有?翻修已经全部完成,现在的新藏公 路很多塌方段都已经消除,可以常年跑了,速度从以前的 20 公里/小时提高到了现在的 50 公里/小时,部分路段达到了 80 公里/小时的速度,投送运载能力大大提高,而且还以修建 民用机场的名义修建了大型军用机场(整个阿里地区 31 万平方公里仅 8 万人口,修的是民 用机场?那不是哄人么。

) 现在中国需要的是时间,如果连接藏南地区的公路和四川云南向西藏的交通大大改善 了,主动权才真正在我国一方了。

印度到现在对边境地区的交通投入都还少的可怜, 良好的地理条件如果不好好利用, 不 再加快速度改善,那么,再过几年,印度在边境屯再多的兵也没用,真打起来了,运送物质 的路抑或说后退的路肯定是不可能满足战争的需要的,就等着被中国军队包饺子好了。

所以,拿回藏南,拼的不是军事,而是交通,再就是政治,军事是最后对拼赢的保证。

另外,说印度已经向藏南移民了 400 万人,那是宣传,实际上藏南地区绝大部分还是 原始森林状态和山脉蛮荒状态,人口多点的就是在达旺附近,如果到过达旺,就知道,这个 达旺城的规模也就是内地一个县城的规模,顶破天也就是 25~35 万人的样子,其它地方按 照西藏人口密度就是加两倍来计算,估计也不会超过 15 万人,总人口应该不会超过 50 万 人,而这 50 万人里,起码还有近 10 万的军人及相关保障机构人员。

阿鲁纳恰尔邦的网站刚建立的时候, 我在上面浏览了一下, 结果每个县的详细人口一览 无余,但第二天再登陆该网站的时候,人口分县详细数据就再也找不着了,好在我还有个印 象,印度的“阿鲁纳恰尔邦”总人口 113 万人,其中有差不多一半的人口是在原本属于印度 的传统线的县里,那两个县是在河谷平原地带,不是高原地带。

在争议领土里,人口确实也 就在 50 万人左右。

印度和我们中国一样,都好面子,宣称有了 380 万人,所以,印度网 民很兴奋,中国网民很愤然。

但中国政府和印度政府都心知肚明,都不捅破,印度政府不捅 破是因为可以向中国传递既成事实:即使你中国占领也无法解决这么多人口的归属和困境! 中国政府不捅破是:你就虚幻地飘飘然吧,我只管埋头磨刀霍霍。

只是委屈了我们的中国网 民,还得继续痛骂政府!政府觉得委屈也只能给我好好憋着。

所以, 根据川藏铁路的修建完成时间和墨脱公路修建完成的时间以及后续配套项目完成 的时间来推算,中国与印度在藏南问题上的全面摊牌时间将可能在 2013 年到 2015 年之 间,而且藏南解决时间一定在南海之前。

图3

现在很多网民在说, 南海马上就要快解决了, 南海解决拿什么解决?有航空母舰来保证 吗?南海油田气田开发出来后油气如何向大陆输送?全部用船来运, 显然是高昂的成本, 敷 设海底管道?先把技术彻底解决好再来谈海底敷设油气管道的可行性, 所以, 南海油气的输 送必须要找到一个非常稳妥成本又相对比较低的方案, 虽然这个方案中央已经有了很成熟的 计划, 但实施起来也需要足够的时间。

所以, 在南海的问题上, 也不是能否武力收回的问题, 和藏南一样,是能否守得住的问题,另外,还多了个更复杂的问题,就是:能否将南海油气 成功地、安全地、较低成本的输送到大陆。

图4

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